Q235B螺旋鋼管加工工藝及注意事項(xiàng)螺旋鋼管是以帶鋼卷板為原料，經(jīng)常在溫度下揉捏成型，采用主動(dòng)雙絲雙面埋弧焊工藝焊接而成的螺旋縫鋼管。原材料為帶鋼卷、焊絲和焊劑。投資前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的物理和化學(xué)檢查。帶鋼頭尾對(duì)接采用單絲或雙絲埋弧焊，卷成鋼管后采用主動(dòng)埋弧焊補(bǔ)焊。成型前，帶鋼應(yīng)通過矯直、剪切和刨削進(jìn)行整理、運(yùn)輸和彎曲。運(yùn)輸機(jī)兩端的壓力由電接點(diǎn)壓力表控制，以確保帶鋼的順利運(yùn)輸。螺旋縫埋弧焊鋼管采用外部控制或內(nèi)部控制輥成型。

選擇焊縫間隙控制設(shè)備，確保焊縫間隙滿足焊接要求，嚴(yán)格控制管徑、錯(cuò)邊量和焊縫間隙。內(nèi)外焊采用林肯電焊機(jī)進(jìn)行單絲或雙絲埋弧焊，達(dá)到穩(wěn)定的焊接標(biāo)準(zhǔn)。焊縫通過在線連續(xù)超聲波主動(dòng)損傷儀檢查，保證了螺旋焊縫100%的無損檢測(cè)覆蓋率。如有缺陷，主動(dòng)報(bào)警并噴涂符號(hào)，生產(chǎn)人員隨時(shí)調(diào)整工藝參數(shù)，及時(shí)消除缺陷。選擇空氣等離子切割機(jī)將鋼管切割成單根。切割成單根鋼管后，每批鋼管應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的首次檢查標(biāo)準(zhǔn)，檢查焊縫的力學(xué)性能、化學(xué)成分、溶解度、鋼管的外觀質(zhì)量和無損檢測(cè)，確保管道制造工藝合格后才能正式投入生產(chǎn)。焊縫上有連續(xù)的聲波探傷符號(hào)，通過手動(dòng)超聲波和X射線復(fù)查，如有缺點(diǎn)，修復(fù)后再次通過無損檢查，直至承認(rèn)缺點(diǎn)已消除。帶鋼焊縫和與螺旋焊縫相交的丁型接頭的位置管均通過X射線電視或電影查看。每根鋼管采用靜水壓力試驗(yàn)，壓力采用徑向密封。鋼管水壓微機(jī)檢測(cè)設(shè)備嚴(yán)格控制實(shí)驗(yàn)壓力和時(shí)間。主動(dòng)打印實(shí)驗(yàn)參數(shù)記錄。管端機(jī)械加工，準(zhǔn)確控制端面直度、坡角和鈍邊。

滲碳是一種化學(xué)熱處理工藝，旨在提高大口徑螺旋鋼管表面碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)和一定的碳濃度梯度，在滲碳介質(zhì)中加熱和保溫鋼件，使碳原子滲透到人體表面。在機(jī)械制造業(yè)中，有許多重要部件（如汽車、拖拉機(jī)變速箱齒輪、活塞銷、摩擦片和軸等）。它們都在變化載荷、沖擊載荷、大接觸應(yīng)力和嚴(yán)重磨損條件下工作，因此零件表面的硬度、耐磨性和疲勞極限較高，而心臟的強(qiáng)度和韌性較高。生產(chǎn)一般采用=0.1%~0.25%的低碳鋼或低合金鋼進(jìn)行滲碳處理，以滿足其性能要求。有三種滲碳方法：氣體滲碳、固體滲碳和液體滲碳。

生產(chǎn)中常用的氣體滲碳法。將工件放入封閉的加熱爐（通常使用井爐），通過滲碳劑加熱至900~930保溫。常用的滲碳劑有煤油、甲醇、丙酮等。滲碳劑在高溫下分解成含有活性原子的滲碳?xì)夥?，?C0→【C】 CO2，CH4→【C】 H2.活性原子被工件表面吸收，以獲得一定深度的碳滲透層。碳滲透層的深度主要取決于絕緣時(shí)間，絕緣時(shí)間越長(zhǎng)，碳滲透層越厚。碳滲透后的組織和熱處理工件的表面為過分析組織（P 少量的Fe3Cn），原亞分析組織的心是原來的亞分析組織（P F），中間是過渡層。為了提高工件表面的硬度和耐磨性，滲碳工件必須進(jìn)行淬火 低溫回火處理。常用的淬火方法有直接淬火法和一次淬火法。直接淬火法是指從滲碳爐中取出后的直接淬火。由于加熱溫度高，晶粒容易粗大，主要用于細(xì)晶粒鋼或性能要求低的二次淬火法，是指從滲碳爐中取出后的空冷，然后加熱到奧氏體溫度淬火，可以細(xì)化工件的心臟組織，從而獲得更好的性能。淬火 低溫回火后的滲透組織為針狀回火馬氏體 碳化物 少量殘余奧氏體，硬度為58- ** HRC，而心部則取決于鋼的淬透性。

對(duì)于15、20鋼等低碳鋼，其心臟組織為鐵素體 珠光體，硬度相當(dāng)于10~15HRC，低碳合金鋼如20CrMnTi，心臟組織為回火低碳馬氏體 鐵素體，硬度為35~45HRC。因此，滲氮處理主要用于高精度機(jī)床絲杠、鏜床鏜桿、精密傳動(dòng)齒輪和軸、汽輪機(jī)閥門和閥桿、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和排氣閥的一般工藝路線：鍛造→正火或退火→粗加工→調(diào)質(zhì)→精加工→→去應(yīng)力→粗磨→氮化→精細(xì)研磨或研磨。離子氮化：離子氮化是一種加速氮化過程的過程。離子氮化是在真空室內(nèi)高壓直流電場(chǎng)的作用下進(jìn)行的。當(dāng)爐內(nèi)真空度為13時(shí)，工件為陰極，爐壁為陽極.33-1.33 ** a之后將氮?dú)馔ㄈ霠t內(nèi)，并在陰陽極之間增加高壓(500~800V）直流電。在高壓電場(chǎng)的作用下，工件周圍的氮被電離成氮和氫的正離子和電子。工件表面形成紫色光，高能氮離子高速轟擊工件表面，提高表面溫度(約500~700），同時(shí)，氮離子在陰極上獲取電子后還原成氮原子滲人工件表面，擴(kuò)散形成滲氮層。該方法大大縮短了滲氮時(shí)間，一般只有氣體滲氮的1/2~14.它還可以降低工件表面滲氮層的脆性，顯著提高韌性和疲勞極限。但離子氮化投資高、溫度分布不均、溫度測(cè)量困難、操作要求嚴(yán)格，適用性有限。

碳氮共滲是將碳和氮原子同時(shí)滲入鋼表面的過程。其主要目的是提高工件的表面硬度、耐磨性和疲勞極限。目前，低溫碳氮共滲和中溫碳氮共滲廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)中。中溫氣體碳氮共滲中溫氣體碳氮共滲所用的鋼為低碳或中碳碳碳碳鋼和合金鋼，處理方法與滲碳相似。即井爐中的混合氣體（如同時(shí)滴入煤油和通用氮）的加熱溫度為820~860絕緣一段時(shí)間，在這個(gè)溫度下主要是滲碳，所以共滲后需要淬火 低溫回火。與滲碳相比，共滲碳的耐磨性和疲勞強(qiáng)度高于滲碳層，具有一定的耐腐蝕性；由于加熱溫度低，工件變形小，生產(chǎn)周期短，有取代氣體滲碳的趨勢(shì)。廣泛應(yīng)用于汽車和拖拉機(jī)上的各種齒輪和軸部件的處理。低溫碳氮共滲，又稱氣體軟氮化，常用處理溫度為560~570，時(shí)間為2~3h，常用的共滲劑是尿素或甲酰胺。由于處理溫度較低，該溫度下的共滲主要是滲氮。各種碳鋼、合金鋼、鑄鐵介質(zhì)等材料都可以進(jìn)行軟氮處理。軟氮處理后的工件不僅提高了耐磨性、耐疲勞性、耐咬合性、耐擦傷性，而且軟氮化層具有一定的韌性，不易剝落。目前已廣泛應(yīng)用于模具量具和耐磨件的處理。但軟氮化滲透層太薄，不適合在重載條件下工作。